東新宿駅で発メロを録って隣り、三丁目に移動…あ、曲が違うっぽいなぁ…
この趣味の人、頑張ってね～(^^)(いや、同じ曲な気がしないのよ)


つうか電車が着くたびにハイエナとかピラニアのごとく集まってきてフラッシュ炊くなっつーの!!

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副都心線東新宿駅のホームドア、さっそくシールが剥されてる(^^;)

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2008年6月13日は金曜日でしたが、1日あけた14日は副都心線の開業日だそうですね。京葉線とかつくばエクスプレスの延長、まさかの上越新幹線新宿延長がない限りは山手線内にこれ以上地下の鉄道トンネルが増えることはないでしょう。あ、浅草線の東京接着は山手線外ですよ(^^;)

東武車、西武車、メトロ車にＹマークが付いたり、新線池袋表示がなくなったりと結構話題になってますが、正直なところそっち方面は疎くて全然分かりません(^^;) 西武は1度(片道だけ)乗ってるけど東武東上線は0回、有楽町線も乗る機会があまりないもんで…。あんまり書くと東武、西武両方のファンから叩かれそうだなぁ(^^;) いや、まじで埼玉の西の方に行く電車分からないので…

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あ、そうそう…。副都心線の渋谷駅って東急の駅なんだよね。東急車は全く来ないけど(^^;) もちろん放送も東急仕様なんだろうけど、かつては犬猿の仲だった東急と西武の線路が繋がる時代が来るとはねぇ…

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ところで新宿3丁目のY線、東急側からの折り返し用なんだろうけど、なんとなく相鉄用な気がしないでもないんだよねぇ…。もっともその相鉄もどこに走って行くつもりなのかわからないけど(東横線か目黒線かも未定っぽいし…)

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きのうの朝日新聞の記事ですが…

http://www.asahi.com/national/update/0604/TKY200806040141.html

京急2100形と新1000形の話題。2101Fのデビュー日に偶然乗ることができたけど、不思議なモーター音に度肝を抜かれた覚えがある。なんせ今までVVVFといえば…



といった変調音があるものが多かったからねぇ…。でまぁシーメンスの制御器を積んだ2100形と新1000形ですが、海外製のものを積んでいるだけあって部品の入手が困難なんだとか。それゆえ5～10年後の機器更新を機会に部品の取替えを検討しているんだとか…。あの特徴的なVVVF音を録るなら今のうち…たってまだまだ走りますからねぇ…。

個人的に気になるのは2100形の処遇。台車は問題はないだろうけど、問題は車体。あのデザインからすると3ドア化できそうにないような…。どうなるんでしょうねぇ…

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▼つづきはこちら

高根木戸駅の時刻表によると、今日6月3日から7月28日まで平日7時58分の松戸行が6両での運転になるんだそう。他の8両編成に変更はないということは入場か8510Fの本格復帰かどっちかなんだろうね。800形の入場だったらそれにこしたことはないけど…


というか新京成の話題ってかなりひさびさな気がするなぁ(^_^;)

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北総線は高砂から東松戸、新鎌ヶ谷を通って千葉ニュータウンの印旛日本医大までの路線なのはよく知られていること。あまりの高額運賃ゆえ全線乗ると驚きの金額になる(隣の東葉も高いけど)ことでも知られてるけど、北総千葉駅は知られていないかもしれない。

千葉市内を走らない路線なのになんで北総千葉駅が存在するのかということだけど、この北総千葉駅ってのは千葉ニュータウン中央駅のこと。都営5300形のモニター(旧タイプ)の千葉ニュータウン中央の表記がなぜか北総千葉だった。

このモニター、文字数の制限からか印西牧の原を印西牧原、印旛日本医大を日医大と縮めてたけど、千葉ニュータウン中央を北総千葉と書くのにはびっくらこいた記憶がある。他の駅がまだまともな省略をしているだけに…

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相鉄から新形式車の発表がなされました。今度は233系ベースで11000系だそうです。10000系が231系そのままということで今後の増備はどうなるかと思っていたけど、やっぱり233系ベースに進化するようで…ますますJR線ぽくなるような(^_^;)



5000系と7000系の代替に20両投入ということは10両を2本ということで間違いなさそう。103系3000番台のごとく数奇な運命をたどってきた5000系も今年度いっぱいなのかな。7000系はまだまだ走りそうだけど。



ところで気になったのはATSと列車無線の整備。JR直通に向けて整備しているということで確実にATS-Pとデジタル無線のセットだろうけど、10000系と11000系以外は相鉄封じ込めになる可能性のほうが大きいような気がする。回生併用の空気ブレーキだからJRは嫌うだろうし、そもそも最高速度もそんなに高くなかった気がする。それにここまでJRっぽくして東急直通のほうはどうするんだろうという別の不安も…
どうなりますやら。

東急直通用にまた新しい車両を作るなんてことありそうな気もしないでもないんだよな。13号線までいくなら貫通扉必要だし…



どうなるんでしょうかねぇ(^_^;)

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国道16号線のキロポストと記念撮影したあと、今度は国道16号を横浜方面へ。目指すは北総線。千葉NT中央駅に行ってみたかったけど、距離的に帰れなくなりそうだったから船橋市内の小室駅へ。それでも交差点から4Km近くあるけどね(^_^;)
149キロポスト、148キロポストは150キロポストと同じタイプだったけど、147キロポストはなんとまぁ…目立たない(^_^;) これは見てもらうしかないかねぇ。

でまぁ最近の新線のような素晴らしい線形(ひたすら直線、谷は盛土で一気にまたぐ)を走ること約4キロ、途中で北総線の高架が見えたりといろいろあって小室交差点に到着。ちなみにこの間の信号付交差点は2個か3個、なんせ歩行者もいなかった(^_^;)

でまぁ小室交差点を過ぎて陸橋へ。ちょうど下り電車が来て撮影したけど…もちろんぶれる。というかただでさえ高い所が苦手なのに加えてろくな柵もない、でもって大型車がばんばん通るから正直言ってかなり怖い。

精神衛生上よくないからさっさと移動して小室駅前へ。ぐるっと回って団地を抜けてようやく着いた駅前は…寂しすぎやしないかぁ～(^_^;) パッと見でスーパーと郵便局と消防署と送電鉄塔と団地って…ハテ。
でまぁ駅の方を見たらさらにすごい。北総線に並走する国道に歩道はないし、16号とのインターチェンジには怪しげな陸橋(どうつながってるのかさっぱり分からない上に街灯もあって…廃道(^_^;) )もある…どういう風に計画したんだかなぁ(^_^;)

駅前をぐるっと回って再び陸橋へ。新高速線の関連工事で小室駅の配線が変わったけど、新しいホームだけ異様に目立つ。これまた不思議な風景(^_^;) ちょうど来た5300形(三崎口行)が似合ってるのもまた不思議。地下鉄の電車なんだけどねぇ～。

でまぁ…また山あり谷ありを40分こいで家に到着。たまには自転車で遠くに行くのも面白いね(*^_^*)

…船橋市内でまだ自転車で行ってないのは野田線か…これまた遠いなぁ…

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シールが剥れただけだけど、色のあせ具合といいなんといい素晴らしい(^_^;)

ちなみにこれがあるのは西船橋駅8番線の階段。いつまで残るかな?

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長ーいタイトルですが、千葉駅で発生した総武各停のドア故障で東西線が派手に乱れていた。12時の西船橋の時点でA線(勝田台方面)が快速運転中止、西船橋止まりは7番線到着で折り返しor5番線到着で引上線(8番線でB線)、6番線到着で折り返し、それに勝田台直通。逆方向のB線は運用以外はほぼ平常通り。

5番線に2000形の57S八千代緑が丘行、8番線が52T快速中野行の07、7番線が33S三鷹行の07、6番線には51Sの中野行(放送によると東陽町で車両交換)の2000と代走の山。直後にきた勝田台行も5分くらい停車してたり、引上線から6番線に入ってみたり…相変わらず規模は小さいのに派手に乱れますねぇ(^_^;) 原因を作った総武線はいつものようにまとも…なんなんだかねぇ。

でまぁ駅に出ていたのがこの表示、いくらなんでもこれはない(^_^;)

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